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丰田跑车全新supra来临,既是日系性能车复苏的希望,又是悲哀…

对于高性能汽车,我相信80年代和90年代后的大部分启示都是从《头文字D》开始的。作者也不例外。特别是藤原拓哉的AE86,虽然它只是一个“豆腐车”。相反,这是对Takahashi Kaisuke的马自达RX-7的深深仇恨。在看到AE86的性能超过RX-7后,感觉更加舒适和受欢迎。成年后,随着对汽车的了解越来越深,它逐渐反应过来。为什么AE86会穿过马自达RX-7?给你一个悬念,整个NOS(氮加速)不一定是对手。因此,生命中的第一辆车决定坚决选择马自达。

那时,可以说是日本表演车的黄金时代,但表现不佳,日本表演车开始走下坡路。只是在丰田Supra即将复活的消息传出之后,它再次点燃了日本性能车的希望。

宝马版的Bull Devil与Z4有什么区别?

在2019年北美车展上,代号为A90的新一代丰田Supra正式发布。从上述复活的消息来看,日本表演粉对这款车有很大的争议。没有理由。整个原因是supra和BMW Z4都建立在同一平台上。除了丰田的整车调整外,其余的链接基本上都是由宝马完成的。对于日本铁粉,这种感觉不是很好。例如,如果你是孙悟空,去寻找你自己的兄弟,魔王,喝酒,然后喝酒喝魔王展示真实的身体,发现它是二郎,并想带你去天堂马文。

当然,这件东西是不允许穿上的铁粉,就像宝马的标志性鸡腿换挡杠杆出现在丰田汽车上,它总让人觉得很奇怪。所以现在我可以看到很多人把2JZ(丰田发动机在第?拇飞希┓诺搅诵碌纳厦妗?

不可否认的是,与宝马的合作为丰田带来了巨大的突破。首先是力量突破。新款supra配备3.0T直列6缸发动机,最大功率340马力,峰值扭矩495牛米。它也与ZF 8AT相匹配,100 km的加速度仅为4.1s。这是最快的丰田。生产模式。第二是控制突破,车辆的重量分布为50:50,后驱动,前悬架是双球关节弹簧减震支柱,后悬架是多连杆。列出这些基本参数和配置后,我能找到什么?是的,这都是宝马的家务技巧。

驾驶方面。根据对外国媒体的各种评估,可以得出几个结论。 Supra的线性加速度是线性的,而Z4的爆发力更强。 Supra的转向细腻而平稳,Z4的转向非常强劲。总的来说,它符合日本高性能汽车和德国高性能汽车的特点。

Supra的答题纸可以满足日本餐吗?

“我真的很佩服目前的德国粉末。”几乎从我所知道的每种日本表演粉中都听到了这句话。事实上,多年来,德国高性能车几乎每年都有更新,从梅赛德斯 - 奔驰AMG到宝马M动力,再到奥迪RS系列,保时捷718等,每一款德国粉末都可以从德国找到一款表演阵营非常高的满意度模型。而且产品趋势越来越贴近人们,因此每种粉末的性能追求都是可以实现的。 AMG不再是AMG GT和AMG C63,而是AMG A45,“最强的四缸”钢炮。宝马M系列不再是每个人都能想到的转弯怪物。还有M2,一款有趣的“漂移车”,而奥迪RS系列也有M2,RS 3,这是一款价格友好的高性能车。即使在今年,梅赛德斯 - 奔驰也将制造出更加暴力的杂货购物车 AMG A35。它不仅保证了日常家庭,还让De powder体验驾驶的乐趣。

然而,与日本性能车相比,年份不如一年。四位国王,三菱3000GT和马自达RX-7已经成为古老的传说。本田NSX多年来一直没有兴趣。就在几天前,新闻发布了,价格降低了100万。?怪С?5%的首付款。丰田86,斯巴鲁BRZ,马自达mx-5很有趣,但很难将它们定义为“性能”。因此,将有如此多的日本粉末期待上文的复活。然而,上述答案似乎并不高。没有手动装备,没有2JZ,例如具有无限修改潜力的发动机,并且没有上面的纯血,这基本上是一个迷失的灵魂。即使是内饰也能闻到强烈的宝马味,中央控制,旋钮形状,空调控制区和宝马都完全一样。可以留下您可以在日本表演粉末中找到舒适感的唯一地方。从发动机罩到挡泥板,到车顶和车尾的圆形设计也可以看到很多车的阴影。

基础很好,我们期待日本性能车的重新出现

当然,汽车公司首先是企业,它们必须是有利可图的。创造一辆好车,但称之为好车,最尴尬的是汽车企业。但是,还有必要分析具体情况。日本性能车的性能没有出售。一方面,该品牌不足以支持性能车的高价。花了很多钱,改变丰田的标准,外出并被别人鄙视,这次出售真的不值得。另一方面,由于日本汽车的黄金时代不是一个好时机,当时的中国市场无法发展到今天的水平。那时,大多数家庭都可以购买“购买食品卡车”,这是“声望”的象征。能够进入高性能车的人很少见。与今天不同,在许多一线和二线城市,法拉利,兰博基尼和迈凯轮无处不在。

如今,在国内市场,丰田是最有机的品牌,将推出日本性能车。毕竟,它拥有雷克萨斯的高端品牌,并得到市场的高度认可。它可以依靠雷克萨斯的品牌优势来创造几个有竞争力的品牌。杰作。“本田和日产的性能道路可以更加平民化。毕竟,讴歌和英菲尼迪在中国市场处于边缘地位。就像思域Type-R一样,虽然纽波特最快的前辈的头衔是挂的,但降价至于70万仍然太高了。至于日产,战神GTR非常成功,但下游产品太缺乏,数百万的超级跑也无法承受。

我希望日系性能车能够再次绽放,让消费者感受到更多的驾驶乐趣。如果有几天表现车就像supra一样,依靠德国平台建造,实在是太难过了。